Archives de catégorie : Luxe

Volvo 780 V6 coupe Bertone de 1991 / 9500€

Histoire

Volvo possède une longue tradition de coupés comme les P1800 ou les 262C.

Pour son nouveau grand coupé basé sur la famille 740/760, Bertone est de nouveau sollicité. Contrairement à la 262C, c’est Bertone qui s’occupe de la conception et de la fabrication.

Le principal marché de cette auto reste les États-Unis, principaux consommateurs de grands coupés.

Dévoilée au Salon de Genève 1985, elle sera produite de 1986 à 1990 à 9086 exemplaires dont 70% sera destiné au marché américain.
Elle est pourvu d’un équipement complet pour l’époque comprenant sièges, rétroviseurs et toit ouvrant électrique, climatisation, ABS, ordinateur de bord, hifi haute qualité, airbags…

Comme les 740/760, la 780 est une propulsion équipée du V6 PRV 2,8 litres de 167 ch (qui passera à 143 ch suite aux nouvelles normes antipollution).
Un 6 cylindres diesel 2,4 litres de 129 ch est aussi disponible. Il faut noter qu’il s’agit alors d’un des premiers grands coupés diesel.
Le prix est plutôt élitiste avec une base à 315 900 francs en 1987, autrement dit, le même prix qu’une Mercedes-Benz 300 CE, 30 000 francs de plus qu’une BMW 628 CSI, et 5 000 francs de plus qu’une Jaguar XJS V12.

En 1988, la 780 reçoit une suspension arrière indépendante.

1990 voit l’arrivée d’un 4 cylindres turbo de 200 ch. Cette année-là est ajoutée comme option le blocage de différentiel. Le modèle quitte discrètement le catalogue la même année. Sur les raisons du relatif échec commercial de la 780, il y a eu d’abord les prix assez élevés (à cause de la fabrication par un carrossier spécialiste) et les lignes un peu trop massives. Nuccio Bertone lui-même définit ironiquement la Volvo 780 « un camion en robe de soirée ».

Et pourtant, c’est tout ce qui fait son charme !

L’Annonce

L’annonce qui a attiré notre attention est donc cette rare Volvo 780 V6 Coupé Bertone, une seconde main de 1991 mise en circulation en France, totalisant 195 000 km.

De couleur noir, intérieur en cuir noir, elle est équipée d’une boite automatique, elle bénéficie de toutes les options disponibles dont le toit ouvrant électrique, sièges électriques chauffants etc…
Présentée dans un état remarquable avec une mécanique robuste et suivie, le véhicule dispose d’un historique limpide premier propriétaire de son achat neuf à septembre 2017 vendu au vendeur actuel.

Parmi les derniers travaux effectués sur le véhicule, les durites ont été changées, les boiseries refaites, les boutons de tableau de bord changés.
Le vehicule est suivi par un garage et est vendu avec un contrôle technique à jour

Toutefois, il faudra prévoir le changement du joint toit ouvrant et remettre les petits essuies phares pour la rendre parfaite.
Le kilométrage élevé pourrait faire peur mais il s’agit d’une Volvo suivie.

Une très belle voiture, luxueuse qui vous permettra de vous démarquer par sa rareté et prendre du plaisir à son volant.

Son prix: 9 500 €

Lien de l’Annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1653182840.htm/

Mercedes 230 sl (W113) pagode de 1965 / 39700€

Histoire

La Mercedes-Benz Pagode (nom de code interne : W113) fut déssinée et conçus par le designer français Paul Bracq, et produite entre 1963 et 1971.

Les Pagode succèdent aux légendaires Mercedes-Benz 300 SL et Mercedes-Benz 190 SL après la présentation de la 230 SL au Salon international de l’automobile de Genève de 1963.

La gamme se résumait en trois types de cylindrée

  • La 230 SL
  • La 250 SL
  • La 280 SL

Véritable succès, sur les 48 912 Mercedes-Benz Pagode construites, 34 215 ont été exportées hors d’Allemagne, dont 19 440 (soit 40 % de la production) aux États-Unis.

La silhouette de la Mercedes-Benz Pagode n’a pas changé durant les huit années de production. Quelques détails apparents permettent néanmoins de les différencier :

Parmi les équipements de série sur la 230 SL

  • Jantes 14 pouces (uniquement premières séries).
  • Freins à disques à l’avant ; Freins à tambours à l’arrière.
  • Rétroviseur intérieur chromé.
  • Poignée de maintien sur la porte conducteur (supprimée en novembre 1963 avec l’apparition des gros accoudoirs).
  • Capote avec enjoliveur métallique (sur les premiers modèles).
  • Manivelles lève-vitre chromées puis assorties à la sellerie en novembre 1965.
  • Position inclinée de la roue de secours dans le coffre arrière côté gauche.
  • Enjoliveurs de roues en 2 parties (collerettes chromées).
  • Réservoir de 65 litres puis de 82 L à partir de novembre 1965.
  • Boîte 5 vitesses de fabrication ZF disponible en option à partir d’août 1966.

Fabriquée de mars 1963 à janvier 1967, 19 831 exemplaires (11 726 véhicules sont partis à l’export dont 4 752 aux États-Unis).

L’Annonce

L’Annonce qui a attiré notre attention est donc cette Mercedes 230 SL Pagode cabriolet de 1965 avec boite manuelle. 

La principale maladie de ces voitures étant la corrosion, celle ci en est exempte d’après son vendeur.
Cependant, une révision de la mécanique et du système de freinage est à prévoir. Le cuir des sièges a besoin d’une très légère pigmentation afin du lui rendre son charme tout en conservant sa patine.

Elle est vendue avec sa capote souple, son hard-top et une carte grise française de collection.

Bref, une très belle voiture très abordable qui a besoin de quelques soins avant de prendre la route en toute sérénité, une très belle affaire !

Son prix: 39 700 €

Lien de l’Annonce: http://mythicwheels.com/fr/2019/07/21/mercedes-benz-230-sl-pagode-1965-2/

Jensen interceptor Mark II LHD de 1971 / 48500€

Histoire

Pour remplacer la Jensen C-V8, le constructeur britannique Jensen Motors s’oriente vers une solution externe à l’entreprise.

Elle confie la réalisation du design extérieur de l’Interceptor à l’entreprise italienne Carrozzeria Touring et noue un partenariat avec cette société pour la production de la carrosserie.
Pour tenir son engagement, Carrozzeria Touring se rapproche de Carrozzeria Vignale pour assurer le contrat.
Les retards s’accumulent et la qualité ne suit pas, insatisfait, Jensen rapatrie finalement la production de l’Interceptor en Angleterre. Pour le moteur, Jensen choisit un moteur V8 du constructeur  Chrysler pour équiper sa voiture.
Plusieurs versions délivrant des puissances différentes seront proposées à la vente au cours de la vie commerciale de l’Interceptor.

La version Mark II est proposé à la vente en octobre 1969, avec un style légèrement révisé autour des phares, de la calandre, des pare-chocs et des feux arrière. L’intérieur a été considérablement amélioré afin de répondre à la réglementation américaine et la planche de bord est redessinée. L’air conditionné est proposé en option.

Il existe plusieurs chiffres de ventes selon les sources. D’après Heon Stevenson, 6407 Jensen Interceptor et 320 Jensen FF furent produites

L’Annonce

L’Annonce qui a attiré notre attention est cette rare JENSEN INTERCEPTOR Mark II de 1971 mise en circulation aux Etats Unis. En très bon état de présentation avec 60 000 km au compteur.

De couleur Bordeaux avec un intérieur en cuir beige, elle est équipée d’un V8 Chrysler de 330 Ch, de la boite automatique, de la direction assistée et des freins à disques à l’avant comme à l’arrière.


Exempte de corrosion avec un châssis sain, elle est vendue avec un dossier de suivi. Un véhicule en très bon état qui mérite toute notre attention.

Son prix: 48 500 €

Lien de l’Annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1628435613.htm/

Porsche 965 TURBO 3.6L 360CH de 1993 / 156500€

Histoire

La première génération de Porsche 911 Turbo est apparue en 1975, avec le code interne 930.
Elle a évolué en parallèle de la deuxième génération de Porsche 911. Cette évolution a continué jusqu’à la génération actuelle, avec les mêmes évolutions techniques majeures que le modèle atmosphérique : passage au refroidissement liquide, multi-soupapes, injection directe et évolution des boîtes de vitesses.

Après le renouvellement de la 911 normale, qui devient le type 964, Porsche attend environ un an avant de lancer la version Turbo en 1990.
Cette génération a vu exister deux versions différentes:  La 3,3 L (320 ch à 5 750 tr/min / 450 Nm à 4 500 tr/min ) et la 3,6 L (360 ch à 5 500 tr/min / 520 Nm à 4 200 tr/min).

Ces deux versions sont différentiables par leur appellation, respectivement 964 Turbo et 965 Turbo. Cette dernière a souvent été considérée par les puristes comme une des plus difficiles à maîtriser.
Aucune des deux n’offraient d’assistance à la conduite excepté l’ABS, et étaient de strictes propulsions dotées d’un différentiel à glissement limité.

La version 3,3 L abat le 0-100 km/h en 5 secondes, tandis que la version 3,6 L ne demande que 4,8 s.

L’Annonce

L’Annonce qui a attiré notre attention est cette très belle Porsche 965 TURBO 3,6L de 360 ch mis en circulation en Octobre 1993.

De couleur gris clair et intérieur cuir complet noir, elle totalise 158000 Km.

Son carnet d’entretien est à jour.
 
Pour la vente, la révision a été effectuée avec la vidange de la boite et du pont.
Les pneus ont été changés ainsi que les freins qui sont neufs.

Son kilométrage est peut être un peu élevé pour un modèle aussi recherché mais ce modèle est rare et dans un très bel état de conservation. Si vous cherchez une 965, c’est peut être une très belle opportunité à ne pas laisser passer !

Son prix: 156 500 €

Lien de l’Annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1641342894.htm/

Alpine A108 Cabriolet de 1966 / 88000€

Histoire

Présentée au Salon de Paris de 1957, celle qui aurait dû s’appeler, dans la logique Alpine, A109 du fait du partage des composants mécaniques de la Dauphine (type R1090 et suivants) est une évolution de l’A106. En effet, si la carrosserie du coach est conservée, le moteur de la 4 CV est remplacé par celui de la Dauphine Gordini. Elle sera produite de 1958 à 1965.

En 1960, le cabriolet et le coupé 2+2 adoptent un châssis-poutre.
Celui-ci est formé d’une poutre (d’où son nom) ayant à chaque extrémité un berceau qui supporte le moteur (à l’arrière) et les organes de direction (à l’avant). Cette géométrie sera utilisée jusqu’au dernier modèle A610.

L’A108 joue un rôle important dans l’histoire d’Alpine car c’est sous cette forme que va naître la berlinette. Au Tour de France automobile de 1960, Jean Rédélé aligne deux berlinettes A108 (le modèle de série prendra d’ailleurs le nom de berlinette « Tour de France » jusqu’en 1969).

La berlinette se présente comme la version fermée du cabriolet, cependant l’avant à phares englobés est nouveau. Produite à partir de l’automne 1960, elle supplanta le coach et prépara la place pour la nouvelle venue : l’A110.

L’Annonce

L’Annonce qui a attiré notre attention est cette rare et belle Alpine A108 cabriolet mise en circulation 1966

Elle a subit une restauration de qualité avec la coque (décapée et repeinte) et le châssis (sablé et repeint) séparés.

La sellerie est neuve tout comme la capote et les moquettes réalisés par un professionnel à partir des originaux.

Le faisceau électrique a été completement refait à neuf.

Tous les trains roulants ont été sablés, repeints et remontés à neuf

Toute la mécanique a été démontée et restaurée.

La voiture à parcouru environ 3000 Km depuis la fin de cette restauration totale très documentée avec de très nombreuses factures et des photos des travaux réalisés.

Un véhicule rare près à prendre la route en toute sérénité pour son nouveau propriétaire restauré dans les règles de l’art, rare à la vente, beaucoup moins connu que l’A110 mais qui mérite notre attention.

Son prix: 88 000 €

Lien de l’Annonce:
https://www.leboncoin.fr/voitures/1633928978.htm/

Lamborghini Espada 400 GTE S2 de 1972 / 169900€

Histoire

La Lamborghini Espada fut produite à 1 227 exemplaires entre 1968 et 1978.

L’apparition du modèle Espada a contribué pour une large part à faire chuter l’intérêt de la clientèle pour la Lamborghini Islero.

En effet, présentée au salon international de l’automobile de Genève en mars 1968, l’Espada fait immédiatement l’unanimité par son caractère sportif bien marqué et par sa ligne. « Espada » signifiant « épée » en espagnol et portugais, faisant référence à l’épée portée par le matador dans l’arène.

Ce coupé deux portes à quatre places est réalisée par le jeune Marcello Gandini, designer chez Bertone.

En prenant comme référence le prototype Lamborghini Marzal qu’il a présenté en 1967, le carrossier conçoit une voiture différente en travaillant particulièrement son aérodynamisme.

L’Espada est basse, avec un pare-brise convexe très incliné. La lunette arrière, quasi-horizontale, sous laquelle se trouve un vaste coffre à bagages, accroît encore davantage la ligne futuriste de cette voiture. Le châssis, réalisé par Lamborghini, et la carrosserie constituent une structure autoportante.

L’Espada possède également la particularité d’avoir deux trappes à essence située de chaque côté de la voiture au niveau des petites grilles dans le prolongement des vitres arrière fixes. Cela permet de pouvoir faire le plein d’essence à gauche comme à droite.

Ce modèle est une propulsion à suspensions à roues indépendantes et quatre freins à disque. La boîte de vitesses et le moteur sont placés à l’avant. Propulsé par un V12 de 4l à six carburateurs double corps développant 325 ch, la vitesse de pointe frôle les 250 km/h.

Au fil des années, l’Espada est modifiée esthétiquement.

En 1970, la grille de protection de couleur noire placée à l’arrière, juste au-dessus des feux de position est ôtée. Le tableau de bord est revu et corrigé afin d’être plus fonctionnel et de nouvelles jantes en alliage léger sont installées ; la puissance gagne 25 chevaux

L’Annonce

L’Annonce qui a attiré notre attention est cette très belle Espada S2 de 1972 boite mécanique 5 rapports d’origine Européenne sans aucune trace de sinistre ou de corrosion.

La peinture de couleur bleu métallisé vernis qui à été refaite il y a quelques années, est en très bon état avec son intérieur en cuir de couleur lit de vin à été refait récemment tout comme les moquettes de couleur gris clair avec passe poils lit de vin.

Les chromes, les vitrages et les feux sont en très bon état.

Les jantes en magnésium de marque Campagnolo sont en très bon état tout comme les pneumatiques 215/70 VR 15 de marque Continental.

Elle est équipée de vitres avant électriques et d’un système d’air conditionné en parfait état de fonctionnement.

Le véhicule est équipé d’une double ligne d’échappement en acier inoxydable, la mécanique vient d’être révisée, les suspensions et les freins ont été refaits.

En bref, une très belle voiture exclusive et rare en parfait état prête à prendre la route, une très belle occasion !

Son prix: 169 900 €

Lien de l’Annonce:
https://www.gtclassiccars.fr/lamborghini-espada-s2