Jaguar Mk V cabriolet 1952 / 47500 €

Historique

La Jaguar Mark V fut produite entre 1948 et 1951.

La Mark V fut présentée aux distributeurs et à la presse le 30 septembre 1948 et fut lancée le 27 octobre 1948, lors du salon de Londres en même temps que la XK120, avec laquelle elle partageait un stand.
La Mark V surpassa les ventes de la XK120 avec de près de 5 000 voitures vendues par an, contre 2 000 pour la XK120.

Le style de la voiture suivait celui des SS-Jaguar d’avant-guerre avec la calandre verticale en chrome. La mascotte du Jaguar bondissant du bouchon de radiateur devint disponible en option. La calandre rappelle nettement celle de la Bentley Mark VI récemment modernisée.

Les roues sont des 16 pouces (406,4 mm) en acier embouti, beaucoup plus petites que les roues de 18 pouces (457,2 mm) de la MK IV.
Sur le côté, un style distinctif sur la berline était un repli de la courbe, à la base du quart arrière de la fenêtre suivant la courbe de profil de la vitre latérale, un élément conservé sur de nombreux modèles. Les guêtres de roues étaient la norme. Il y avait aussi une version drophead coupé (décapotable).

L’Annonce

L’annonce qui a attiré notre attention est cette Jaguar MK V cabriolet de 1952 parfaitement patinée à remettre sur route.

Française d’origine en conduite à gauche, elle a une carrosserie bicolore (noir et gris) associée à un intérieur rouge et une capote blanche.

Cette voiture, d’après son propriétaire a toujours été stockée au sec sous la poussière.
Elle démarre bien, malgré tout, il faudra revoir les freins et prévoir une remise en route.

Un modèle assez rare à la vente qui mérite que l’on s’y intéresse !

Son prix: 47 500 €

Lien de l’annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1575676432.htm/

Panoz AIV roadster de 1997 / 78000€

Historique

La Roadster est une voiture de sport lancée en 1992 par le constructeur américain Panoz Auto Development Company implanté en Géorgie aux Etats Unis.
Le Roadster a été remplacé par l’AIV Roadster en 1997.

À partir de 1994, Panoz a mis au point un châssis en aluminium pour le Roadster. Ce nouveau châssis permet de réduire à la fois le temps d’assemblage (350 heures d’heures de travail ont encore été consacrées à chaque véhicule) et de réduire les performances en améliorant le poids.
En 1996, un nouveau prototype a été dévoilé, qui différait considérablement de la voiture d’origine. Il avait un cadre d’espace en aluminium extrudé avec une colonne vertébrale centrale.
Des adhésifs spéciaux ont été utilisés pour fixer le cadre et le corps. De manière tout aussi importante, un tout nouveau train d’entraînement a été utilisé, le moteur V8 Mustang SVT Cobra 32 tout en aluminium de 1996.
Ainsi, le nouveau Roadster était composé à environ 70% d’aluminium et a été surnommé un « Aluminum Intensive Vehicle « , l’AIV Roadster.
Le nouveau moteur produit 305 chevaux (227 kW). Combiné au châssis plus léger, le rapport poids / puissance de la voiture est considérablement augmenté.
Grâce aux économies de poids, un climatiseur a été installé avec peu de modification du poids ou des performances.
La dernière année de fabrication de l’AIV Roadster a été réalisée en 1999, lorsque 10 d’entre elles ont été modifiées avec une peinture spéciale suralimentée et ont été signées pour créer le Signature Edition 2000 Panoz AIV Roadster. La production totale de l’AIV comprenait 6 prototypes et 176 autres modèles de production vendus au public. Certaines voitures construites en 1999 n’ont été vendues qu’en 2000.

L’Annonce

L’annonce qui a attiré notre attention est cette très rare Panoz AIV Roadster de 1997 de 32 000 km homologuée et immatriculée en France.

Il s’agit très exactement de l’une des 49 Panoz AIV Roadster Roush Edition construite, une série limitée parmi les près de 220 Panoz Roadster construits entre 1990 et 1999

Entièrement d’origine, de couleur extérieur rouge avec un intérieur noir, elle est équipée d’un moteur shelby cobra de 305 cv, la capote en tissu est manuelle.

L’occasion d’acquérir un véhicule très rare avec des performances hors du commun (0 à 100km/h en 4.3s)

Son Prix: 78 000 €

Lien de l’annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1182779948.htm/

Amilcar CC de 1922 / 32000€

Historique

L’Amilcar CC est une voiture de sport fabriquée par le constructeur français Amilcar de 1921 à 1925.

Elle était propulsé par un quatre cylindres en ligne de 903 cm3, disposant d’un arbre à cames latéral et développant 17 chevaux.

L’Annonce

L’annonce qui a attiré notre attention est cette Amilcar CC cabriolet deux places d’origine de 1922 en parfait état.

Le véhicule a subit une restauration complète, la carosserie en aluminium a été refaite par un artisan réputé sur ossature frene, peinture, mecanique, faisceau, sellerie, etc …

Details de la réfection moteur :

tous les regules refaits manetons et tourillons
villebrequin rectifié
arbre a cames retaillé
pistons origine
segmentation neuve
chemise remplacée
rectification des sieges de soupaes et soupapes
revision carburateur
remplacement de toute la visserie
culasse éprouvée et rectifiée
demarreur neuf

La boite de vitesse:

Mécanisme d’embrayage refait a neuf
butée d’embrayage rectifiée

Essieu arrière:
joint spi remplacé
garnitures de frein neuves
vidange boite/pont/moteur

Son prix: 32 000 € à débattre

Lien de l’annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1575049717.htm/

Land rover series 3 de 1979 / 3500€

Historique

La série III est la Land Rover la plus fabriquée, avec 440 000 exemplaires construits de 1971 à 1985.

Elle avait les mêmes options de moteurs et de carrosseries que les IIA précédentes, y compris les breaks (Station Wagon) et les versions 1 tonne.

De la série IIA à la série III, on note quelques changements esthétiques, mais relativement limités : les phares avaient déjà été déplacés vers les ailes sur les derniers modèles IIA de 1968-69 (pour se conformer, disait-on, aux règlements d’éclairage australien, américain et néerlandais), et ils sont restés dans cette position pour la série III.

La grille métallique traditionnelle, présente depuis le début sur toutes les séries I, II et IIA, a été remplacée pour la série III par une grille en plastique gris métallisé. Le moteur était le 2,25 litres, dont la compression a été portée de 7:1 à 8:1, ce qui augmentait légèrement la puissance (mais le moteur de compression élevée était un ajustement optionnel sur le modèle IIA depuis plusieurs années).

C’est durant cette période de production de la série III qu’est sortie d’usine la 1 000 000e Land Rover, en 1976. La série III a vu de nombreux changements dans la dernière partie de sa carrière, afin de répondre à une concurrence accrue.

Ce fut le premier modèle à présenter une boîte synchronisée sur les quatre vitesses, bien que certains modèles de série IIA de suffixe H (surtout des Station Wagon) aient déjà été dotés d’une boîte entièrement synchronisée.

Conformément aux tendances de la décoration automobile du début des années 1970, concernant à la fois la sécurité et l’utilisation de matériaux avancés, le tableau de bord métallique simple des modèles précédents a été remplacé par un nouveau tableau de bord en plastique moulé épais, et les cadrans et indicateurs, auparavant situés au centre du tableau, ont été déplacés devant le conducteur.

Les châssis longs 109 pouces de la série III reçurent en équipement standard le pont arrière Salisbury, où le carter de différentiel et le boîtier de pont sont fondus d’une seule pièce (mais certains modèles 109 de la fin de la série IIA l’avaient connu aussi).

En 1980, les moteurs à essence et diesel de 2,25 litres ont reçu un vilebrequin plus moderne à 5 paliers, et les essieux et moyeux de roues ont été renforcés. Les arbres de roues étaient de plus fort diamètre, ce qui mettait un terme à la propension des Land Rover antérieurs à voir leurs arbres de roues se briser net dès que l’effort devenait excessif.

De nouvelles options de finition ont été introduites pour rendre l’intérieur plus confortable si l’acheteur le souhaitait. Ces changements aboutirent en avril 1982 à l’introduction des Station Wagon County, disponibles en 88 et 109 pouces. Ceux-ci bénéficiaient des tout nouveaux sièges en tissu du camion Leyland T-45, d’un kit d’insonorisation, de glaces teintées et d’autres améliorations d’agrément et de confort.

Encore plus intéressante a été l’introduction du pick-up haute capacité (High Capacity Pick Up) sur châssis 109 pouces à suspension renforcée, offrant une surface de chargement accrue de 25 % par rapport au pick-up classique.

L’Annonce

L’annonce qui a attiré notre attention est ce Land Rover Series 3 88 essence de 1979 qui semble en bon état avec 48 500 km compteur.
Décrit comme étant en bon état général par son propriétaire, il semble assez propre malgré l’absence de photos de l’intérieur, il est vendu avec son hard top, idéal pour les balades cet été !

Son prix: 3 500 €

Lien de l’annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1573962439.htm/

Aston Martin Lagonda de 1984 / 72500€

Historique

L’Aston Martin Lagonda est une berline quatre portes produite de 1974 à 1991. On distingue au cours de la production quatre phases principales dénommées séries.
Alors que la série 1 qui est en fait une version quatre portes de l’Aston Martin V8 conserve les codes de la marque, l’arrivée de la série 2 est en revanche très remarquée à l’époque en raison de son design anguleux et de sa technologie avant-gardiste faisant d’elle une voiture unique et la plus avancée de son temps.

Imaginée dans le but de concurrencer les berlines de luxe telles que les Rolls-Royce ou les Maserati, son début de carrière sera compliqué par les chocs pétroliers de 1973 et 1979, par les difficultés financières d’Aston Martin et par les problèmes de développement, de coût et de fiabilité de l’électronique de bord. Malgré tous ces aspects et les critiques parfois négatives dont la Lagonda a fait l’objet durant ses premières années de carrière, les deux dernières séries règleront en grande partie les problèmes de fiabilité connus sur la série 2.

Si la série 1 est un échec commercial, les trois autres séries connaîtront un certain succès notamment au Moyen-Orient et assureront la survie économique d’Aston Martin au cours des années 1980. Bien que le lancement de la série 2 soit très remarqué à l’époque, la Lagonda perd rapidement son succès et est aujourd’hui méconnue du public.

L’Annonce

L’annonce qui a attiré notre attention est cette Aston Martin Lagonda série 2 de 1984 avec 74 000 km.
Il s’agit dont de l’une des 638 produites entre 1978 et 1991, très rare sur nos routes.
Peinture noire avec sellerie cuir naturel beige.
Elle a eu trois propriétaires et en possession du dernier depuis 2010, beaucoup de frais réalisés sur la voiture qui est très fiable malgré sa réputation. 
La voiture demeure en très bon état général d’origine, le tableau fonctionne ainsi que la climatisation !
Tout son historique est connu, la voiture a été entretenue correctement et régulièrement.
Parcours toute distance et roule très bien.
La voiture a participé à tous les rassemblements annuel des Lagondas chaque été depuis 2010 dans différents pays d’Europe.
Bref, une voiture à la ligne particulière mais vraiment exclusive par son design et sa faible production.

Son prix: 72 500 €

Lien de l’annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1530366583.htm/

Lot de 5 mercedes 107 à restaurer / 40000€

Historique

Les Mercedes-Benz R107 et C107 ont été produites de 1971 à 1989. Il s’agit de la deuxième plus longue série unique jamais produite par le constructeur après la Classe G.
Ils ont été vendus sous les noms de modèles SL (R107) et SLC (C107) tels que 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 420SL, 450SL, 450SLC, 500SL et 560 SL.
La R107 / SL était une voiture à deux places avec un toit amovible.
Il remplaça la W113 SL-Class en 1971 et fut remplacé par la R129 SL-Class en 1989.
La C107 / SLC était une voiture à quatre places avec un toit fixe et un toit ouvrant en acier coulissant en option.
Il a remplacé le W111 Coupé en 1971 et a été remplacé par le coupé C126 S-class en 1981.

L’Annonce

L’annonce qui a attiré notre attention est ce lot de 5 voitures (3 R107 et 2 C107 ) à restaurer.
Cela semble être des modèles européens, le propriétaires ne nous livre pas beaucoup d’informations mais le prix est très proche d’une seule restaurée donc, malgré la corrosion et certaines manquantes sur les photos, cela peut être intéressant de se déplacer, la liste des modèles 2 coupés 280 SLC, 2 cabriolets 450 SL et un cabriolet 280SL.

Son prix: 40 000 €

Lien de l’annonce: https://www.leboncoin.fr/voitures/1573513869.htm/